ایران- ارمنستان جزئیات بیشتری از مسیر جایگزین ایران ارائه کرده است. اواسط آبان همین امسال و در جریان بحث‌ دیپلماتیک جدی درباره این مسیر، رئیس سازمان توسعه تجارت خبر داده بود در کنار مسیرهای دریایی، ایران یک مسیر زمینی با محوریت ارمنستان را نیز دنبال می‌کند تا مشکلاتی که برای عبور کامیون‌های ایرانی از جمهوری آذربایجان به وجود آمده بود، سد راه صادرات و ترانزیت کشور نشود. پس از آن و در اواخر مهر هم «هرویک یاریجانیان»، عضو هیئت نمایندگان اتاق تهران و رئیس اتاق مشترک ایران- ارمنستان جزئیات بیشتری از مسیر جایگزین ایران برای آذربایجان ارائه کرده و گفته بود: «دولت آذربایجان، ۱۳۰ دلار در مسیر رفت و ۱۳۰ دلار در مسیر بازگشت از جاده‌ای که ایران را به ارمنستان متصل می‌کرد، عوارض تعیین کرد و گاه کامیون‌های ایرانی را نیز جریمه می‌کرد. در واقع با این اقدام دولت باکو، ۳۰۰ دلار به هزینه‌های صادراتی ما افزوده شد. این جاده در کل حدود ۲۱ کیلومتر است و شش کیلومتر از آن وارد خاک جمهوری آذربایجان می‌شود. با پدیدآمدن این مسائل، دولت ایران و دولت ارمنستان توافق کردند جاده «تاتا» را به عنوان مسیر جایگزین تعیین کرده و نسبت به آماده‌سازی آن اقدام کنند. البته جاده تاتا پیش از این نیز مورد استفاده قرار می‌گرفت و اتوبوس‌ها و کامیون‌ها برای عزیمت به ارمنستان از این مسیر استفاده می‌کردند. اما این جاده، دارای شیب و گردنه‌های تندی است که تریلی‌ها قادر به عبور از آن نیستند و همچنین در مواقع بارندگی، عبور از این جاده دشوار می‌شود. از این‌رو، دو دولت وعده داده‌اند این جاده تا پایان آبان به عنوان مسیر جایگزین برای همه خودروها قابل بهره‌برداری باشد. در این صورت، کامیون‌های ما بدون دردسر به ارمنستان و اوراسیا راه پیدا می‌کنند». او همچنین گفته بود: «دولت ارمنستان قصد دارد به میزان یک میلیارد دلار برای حفر تونل‌هایی در مسیر کاجاران سرمایه‌گذاری کند که با حفر این تونل‌ها، زمان پیمودن مسیر ایران تا ایروان از حدود هفت تا هشت ساعت به حدود چهار ساعت کاهش پیدا می‌کند. سرمایه‌گذاری روی این جاده مستقیم، بسیاری از مشکلات ما در زمینه حمل کالاهای فاسدشدنی نظیر لبنیات، میوه و تره‌بار را حل می‌کند. به این ترتیب علاوه بر سرعت، شاهد حفظ امنیت و افزایش حجم کالاهای صادراتی به این منطقه خواهیم بود. جالب اینکه تعدادی از شرکت‌های ایرانی نیز نسبت به سرمایه‌گذاری در این مسیر اعلام آمادگی کرده‌اند. همچنین برای حفر این تونل‌ها، یک مناقصه بین‌المللی نیز در حال برگزاری‌ است که تعدادی از شرکت‌های معتبر ایرانی نیز در این مناقصه، مشارکت جدی خواهند داشت». او گفت «احتمالا استفاده از این مسیر، حدود دو سال دیگر ممکن باشد». در کنار این همکاری نزدیک ایران و ارمنستان، تهران و باکو درباره حمل‌ونقل جاده‌ای هم نشست‌هایی داشتند که آخرین آن به دو روز پیش برمی‌گردد که نشست کارشناسی کمیسیون مشترک حمل‌ونقل جاده‌ای جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان در باکو پایتخت این کشور آغاز به کار کرد.